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  腾势参数图片）D9的出现，终结了丰田埃尔法在高端家用MPV市场一家独大的局面；如今，随着定位“出行头等舱”的魏牌高山的到来，腾势D9的市场占有率又将被分走多少“蛋糕”呢？

  众所周知，相比新能源SUV市场的极度“内卷”，高端MPV市场还能够说是“红海中的蓝海”。目前，市场上数得上名号的，除了丰田埃尔法，还有腾势D9和极氪009。其中，埃尔法是燃油车，售价过百万，月销也仅为一两千台；而极氪009又是纯电车型，销量也相对有限。因此，月销过万的腾势D9，能够说是魏牌高山最主要的竞品。

  在10月18日晚的上市活动上，长城汽车宣布，魏牌高山将分为四驱尊贵版、四驱旗舰版和四驱行政加长版，其中尊贵版和旗舰版主打家庭MPV市场，长度5045mm，轴距为3085mm，售价分别为 33.58万和37.58万元 ；四驱行政加长版主打商用MPV市场，长度5405mm，轴距3275mm，售价 40.58万元。通过“双子星”产品布局，实现对高端MPV市场的全覆盖。

  “双子星”产品布局的模式，能够说是行业首创。相比其他宣传“宜商宜家”的产品，它解决了商用追求极致舒适和家用兼顾停车便利性的难题，给“既要又要”的传统设计思路解绑，真正解决了商用和家用不同的“痛点”，真正的完成“首屈一指”的目标。

  “当众多新能源品牌急于求成追求快快快的时候，我们稳如磐石坚持深深深。在别人买买买的时候，我们研研研。”长城汽车总裁穆峰在发布会现场表示，长城汽车是魏牌硬核科技的武器库，魏牌是长城汽车硬核科技的先锋军。“我们打造和交付给用户的，不仅是汽车工具，更是高科技产品，是移动的科技生活方式。”

  长城汽车首席增长官李瑞峰在接受“华山论剑V”采访时也表示，目前MPV市场新能源的渗透率已超越20%，未来年销有很大的可能性超过百万辆，不仅体量大，且能提升品牌溢价能力。

  也正是因为对研发的持续投入和对MPV市场的洞察，长城汽车拒绝了成熟的传统燃油MPV平台，而是选择针对中国家庭需求量身定做，投入4年时间、5亿资金、1500人团队，打造了全球首个新能源高端MPV专属平台，让领先不止一代的硬核平台技术，全新定义新能源MPV标准。

  据悉，该平台不仅支持PHEV、BEV等多种新能源动力系统，同时还能兼容车长在4900mm~5500mm之间灵活调整，涵盖B、C、D级MPV车型。另外该平台开发的MPV车型，在装配五连杆悬架、135千瓦电后桥的基础上，依然能轻松实现全平地板，进而达到空间利用效率最高、驾乘舒适性最佳的效果。

  可以说，高山的到来，于消费者而言，多了一个好选择；于市场而言，竞争更充分了；于长城而言，高山与蓝山“双剑合璧”，能够助力魏牌站稳高端新能源车市场，开辟第二增长级。

  相比其他品类，MPV车型的受众群体相对固定，要么就是三代同堂或多子女家庭，要么就是商务接待。早些年，高端家用市场被丰田埃尔法垄断，而商用市场也是别克GL8一家独大。

  近年来，随着国内新能源车的崛起，通过大电池、智能座舱和更多人性化配置等“田忌赛马”的优势，中国高端MPV车型开始受到慢慢的变多的认可。魏牌高山就是在这样的背景下诞生的。另一方面，背靠长城汽车33年的技术积淀、专属造车平台的赋能，以及蓝山上市后魏牌声量和口碑的好转，高山的上市可以说恰逢其时。

  那么，什么才是这个时代下一款高端MPV该有的样子呢？魏牌的答案是硬核科技，是品类创新，是对驾乘、安全、智能、舒适、空间、品质等全方位的超越和颠覆。

  正如魏牌高山 营销总监陈冠宇在讲解产品时提到“ 最近，华为MATE 60系列以遥遥领先的核心科技，成为举国追捧的电子科技类产品，我们向了不起的中国智造致敬，也给自己定下目标：用首屈一指的硬核技术，成就一款“举家追捧”的高端MPV。在MPV市场，魏牌绝不做追随者，而要做创新者和颠覆者。

  与其他细分市场众口难调不同的是，在我们调研的20多个MPV车主和准车主中，大家对于产品的诉求竟出奇的一致——安全第一、乘坐舒适，如果还能加上操控好和续航强，那就非常完美了。

  在这些要素中，埃尔法曾以“极致舒适”著称，并有了“保姆车”的称号。因此，要想力压埃尔法，首先就必须在舒适性上有过人之处，而这也正是魏牌高山的优势所在。

  首先，兼顾大空间和操控性本身就很困难的事情。很多消费的人都吐槽电动车越做越大，特别是很多主打家庭的MPV，也动辄5.2米的车长，不好开、不好停。因此，高山首创将家用和商用分开的做法，家用5米多点，商用5.4米，两者都不需要妥协。

  有人可能会问，那5米车长会不可能影响车内空间？其实并不会。高山的轴距达3085mm，实际“得房率”61.1%，空间利用率同级领先，让用户同时享有车辆尺寸便利性与最大使用空间。相比之下，埃尔法车长4975mm，宽度只有1850mm，轴距3000mm。

  除了尺寸外，车内布局也很关键。魏牌高山是同级唯一采用二三排共轨设计，长度达1845mm，营造了流动的空间，可实现乘员舱与行李舱空间的无级调节，满足多人多行李、多人少行李、少人多行李等全场景下最大的空间自由度。

  座椅的舒适度也很关键。魏牌高山是同级唯一采用双悬浮式带通风、加热、按摩零重力座椅的MPV车型，同时也拥有同级唯一的二三排专属遮阳帘、超大尺寸双开冰箱、哈曼卡顿音响等舒享配置，实际做到让乘员拥有“高端头等舱”的体验。

  当然，舒适性还有很重要的一个指标，那就是车内的静谧性。高山除了低风噪造型外，还采用了双层隔音玻璃、360度覆盖高性能吸隔声材料和米其林静音型轮胎，辅以高性能引擎降噪技术，提升整车静谧性，可满足时速120km/h时车厢内噪音保持在65dB，在同级中也是遥遥领先。

  智能座舱也是必不可少的。高山搭载的长城Coffee OS智能座舱，想必大家已不再陌生，它拥有同级领先的智能硬件，包括27英寸仪表娱乐一体屏、15英寸全功能HUD、高清流媒体内后视镜等，让行车更安全。

  更让我感到意外的是，在一些用户很难感知得到的地方，比如材质的环保性、新风系统和除菌系统等方面，魏牌高山也毫不含糊，并成为首批入选中汽数据零甲醛健康座舱的MPV车型。

  如果是四驱行政加长版，那空间、配置和舒适性更是不在线mm的轴距，并采用专属豪华六座布局，高山四驱行政加长版的尺寸已超越了奔驰V级、理想MEGA和雷克萨斯LM等，跻身所有MPV中空间最大的车型。

  同时，四驱行政加长版还配备了全车电调加热、通风座椅，同时可实现 6 音区自由语音交互，车内搭载哈曼卡顿 20 扬声器音响系统，功放总功率 1600W。

  难怪李瑞峰放言，四驱行政加长版车型可用三个定语描述：“针对更高端商务需求的”、“专属定制开发的”和“出行体验最高端的”。“也可以再加一个定语：目前没有对手的。”

  配置拉满，是魏牌高山作为“后来者”反超“前辈”埃尔法应有的姿态，也是给予市场和用户最大的尊重。

  尽管安全性被MPV用户列为首要关注的重点，但遗憾的是，由于先天的车身结构，MPV车型的安全性一直是个难题。甚至就连埃尔法，其碰撞结果都不尽如人意。

  为客服这个先天的缺陷，给用户更多的安全保障，长城在开发高端MPV专属平台时，就将安全性作为首要考虑的指标。为了克服车身结构的影响，魏牌高山采用的是三重高强度笼式车身。众所周知，笼式车身结构将车身的框架进行多方位连接，从而把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构，可以最大限度保护碰撞后乘员的安全性。

  为了加强车身的刚性，高山采用的是全新设计的传力通道和笼式安全车身结构，白车身高强度钢比例81.96%。同时，A柱和B柱加强板采用1500MPa高强钢，核心区域高达2000MPa，强度同级最高，有效提升关键区域抗折弯性能；而且A柱内部采用热气胀成型管，强度达到1500MPa，从而更好地保障乘员舱结构的完整性。

  同时，在安全气囊（汽车必备装置）、安全带（减少人员受伤或死亡）、头颈保护设施、爆胎应急安全保护装置（防止车辆失控）、安全座椅等方面，高山也绝不含糊。比如大家都熟知的安全带，高山采用的是同级领先的前排双预紧、中排预紧限力安全带，减小碰撞事故中乘员受到二次伤害。这一般是豪华品牌才有的配置。

  再比如侧气帘，很多品牌为了省成本，把后排的侧气帘都减配了。但高山的侧气帘长度超过3.1米，充气体积达110L以上，可以有效保护前/中/后三排乘员安全。同时气帘采用OPW一体编织工艺，减少缝线，提升保压效果，可满足保压6s要求，为乘员提供更长的保护时间。

  另外，作为新能源车型，电池安全也是不容忽视的。为此，高山采取电池包四层防护设计，有效抵御侧面冲击，为电池包电芯提供全方位安全防护。据悉，在上市前，高山已完成了超过10万公里的耐久性测试、制动性能测试、不同路况下的行驶稳定性测试等共计14个测试项目，并在试制阶段完成多轮碰撞测试，成绩满足C-NCAP五星及C-IASI车内乘员保护等级G等设计目标。

  现在，很多新品牌都是“一边造飞机、一边开飞机”，为了加快产品上市节奏，还未进行耐久性测试就迫不及待上市，通用用户的反馈再美其名曰“迭代”，这其实是把不成熟的产品交给用户，是对用户不负责的表现。

  而长城汽车一直把安全作为企业的生命线，魏牌成立后，更是提出“安全是一切豪华的前提”，打造全方位的安全。作为魏牌首款高端MPV，高山更是在安全上“武装到牙齿”。

  除了安全外，性能也一直是MPV不被看重的方面。有人说，“保姆车”主要都是司机开，强调性能没有用。但事实上，家用MPV和7座SUV一样，家庭男主人开的比例更大一些。而且，性能其实关乎安全，好的性能在关键时候能救命。

  动力方面，高山搭载的是1.5T DHT+P4动力系统，上限功率358KW，最大扭矩762N·m，可实现零百加速5.7秒，即便满载也能轻松超车。相比之下，埃尔法的综合功率仅为184kW，差距肉眼可见。而且，高山还有同级领先的三种动力模式，城市低速场景，优先用电；中高速场景，优先用油，让出行零焦虑。

  同时，智能电四驱还能精准分配前后桥动力，让高山能够很好的满足多种驾驶环境下的最佳驾驶体验。全铝悬架系统也可以大大降低簧下质量，更好地提升车辆行驶稳定性与平顺性。相比之下，腾势D9的底盘采用的是铸铁材质的前麦弗逊、后多连杆悬架，虽然也比较舒适，但先天差距还是明显的。

  另外，与埃尔法等燃油MPV相比，高山搭载37.96kWh电池，可实现140km（WLTC）超长纯电续航，亏电油耗仅7.2L/100km。而且还搭载最大3.3kW对外放电功能，纯电状态可满足全功率下10小时超长对外放电，解锁更多生活场景。

  在当下可选项还不太多的大背景下，魏牌高山的产品力着实让人惊喜。相比埃尔法这样的“老钱”高端燃油MPV，它有着高端新能源“新贵”独有的高配置、智能化、电四驱和高性能；而相比其他新能源MPV车型，它又有着传统车企的造车底蕴，以及在安全、性能等方面的经验积累。

  更重要的是，以往高端MPV价格高昂，对于普普通通的家庭而言“可望而不可即”，如今，随着魏牌高山的上市，进一步助力实现高端MPV的价值平权。而且，有蓝山“一炮而红”的“珠玉在前”，“怀璧其后”的高山定也会在市场上有令人惊喜的表现。

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